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    《城市道路工程設計規范》CJJ 37-2012(2016年版)

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    1總 則

    1 總 則


    1.0.1 為適應我國城市道路建設和發展的需要,規范城市道路工程設計,統一城市道路工程設計主要技術指標,指導城市道路專用標準的編制,制定本規范。

    1.0.2 本規范適用于城市范圍內新建和改建的各級城市道路設計。

    1.0.3 城市道路工程設計應根據城市總體規劃、城市綜合交通規劃、專項規劃,考慮社會效益、環境效益與經濟效益的協調統一,合理采用技術標準。遵循和體現以人為本、資源節約、環境友好的設計原則。

    1.0.4 城市道路工程設計除應符合本規范外,尚應符合國家現行有關標準的規定。

    2術語和符號

    2.1 術 語

    2.1 術 語


    2.1.1 主路 main road

        快速路或主干路中與輔路分隔,供機動車快速通過的道路。

    2.1.2 輔路 side road

        集散快速路或主干路交通,設置于主路兩側或一側,單向或雙向行駛交通,可間斷或連續設置的道路。

    2.1.3 設計速度 design speed

        道路幾何設計(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車速度。

    2.1.4 設計年限 design life

        包括確定路面寬度而采用的遠期交通量的年限與為確定路面結構而采用的保證路面結構不需進行大修即可按預定目的使用的設計使用年限兩種。

    2.1.5 通行能力 traffic capacity

        在一定的道路和交通條件下,單位時間內道路上某一路段通過某一斷面的最大交通流率。

    2.1.6 服務水平 level of service

        衡量交通流運行條件及駕駛人和乘客所感受的服務質量的一項指標,通常根據交通量、速度、行駛時間、行駛(步行)自由度、交通中斷、舒適和方便等指標確定。

    2.1.7 彩色瀝青混凝土路面 colorful asphalt concrete pavement

        脫色瀝青與各種顏色石料或樹脂類膠結料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下拌合形成的具有一定強度和路用性能的新型瀝青混凝土路面。

    2.1.8 降噪路面 reducing noise pavement

        具有減低輪胎和路面摩擦產生的噪聲功能的路面。

    2.1.9 透水路面 pervious pavement

        能使降水通過空隙率較高、透水性能良好的道路結構層路面。

    2.2 符 號

    2.2 符 號


        Hc——機動車車行道最小凈高;

        Hb——非機動車車行道最小凈高;

        Hp——人行道最小凈高;

        E——建筑限界頂角寬度;

        Wr——紅線寬度;

        Wc——機動車道或機非混行車道的車行道寬度;

        Wb——非機動車道的車行道寬度;

        Wpc——機動車道或機非混行車道的路面寬度;

        Wpb——非機動車道的路面寬度;

        Wmc——機動車道路緣帶寬度;

        Wmb——非機動車道路緣帶寬度;

        Wl——側向凈寬;

        Wsc——安全帶寬度;

        Wdm——中間分隔帶寬度;

        Wsm——中間分車帶寬度;

        Wdb——兩側分隔帶寬度;

        Wsb——兩側分車帶寬度;

        Wa——路側帶寬度;

        Wp——人行道寬度;

        Wg——綠化帶寬度;

        Wf——設施帶寬度;

        V/C——在理想條件下,最大服務交通量與基本通行能力之比;

        Sc——鐵路平交道口機動車駕駛員側向最小瞭望視距;

        Ss——鐵路平交道口機動車距路口停止線的距離。

    3基本規定

    3.1 道路分級

    3.1 道路分級


    3.1.1 城市道路應按道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等,分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級,并應符合下列規定:

        1 快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式,應實現交通連續通行,單向設置不應少于兩條車道,并應設有配套的交通安全與管理設施。

        快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

        2 主干路應連接城市各主要分區,應以交通功能為主。

        主干路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

        3 次干路應與主干路結合組成干路網,應以集散交通的功能為主,兼有服務功能。

        4 支路宜與次干路和居住區、工業區、交通設施等內部道路相連接,應解決局部地區交通,以服務功能為主。

    3.1.2 在規劃階段確定道路等級后,當遇特殊情況需變更級別時,應進行技術經濟論證,并報規劃審批部門批準。

    3.1.3 當道路為貨運、防洪、消防、旅游等專用道路使用時,除應滿足相應道路等級的技術要求外,還應滿足專用道路及通行車輛的特殊要求。

    3.1.4 道路應做好總體設計,并應處理好與公路以及不同等級道路之間的銜接過渡。

    3.2 設計速度

    3.2 設計速度


    3.2.1 各級道路的設計速度應符合表3.2.1的規定。

    3.2.2 快速路和主干路的輔路設計速度宜為主路的0.4倍~0.6倍。

    3.2.3 在立體交叉范圍內,主路設計速度應與路段一致,匝道及集散車道設計速度宜為主路的0.4倍~0.7倍。

    3.2.4 平面交叉口內的設計速度宜為路段的0.5倍~0.7倍。

    3.3 設計車輛

    3.3 設計車輛


    3.3.1 機動車設計車輛及其外廓尺寸應符合表3.3.1的規定。


    注:1 總長:車輛前保險杠至后保險杠的距離。

            2 總寬:車廂寬度(不包括后視鏡)。

            3 總高:車廂頂或裝載頂至地面的高度。

            4 前懸:車輛前保險杠至前軸軸中線的距離。

            5 軸距:雙軸車時,為從前軸軸中線到后軸軸中線的距離;鉸接車時分別為前軸軸中線至中軸軸中線、中軸軸中線至后軸軸中線的距離。

            6 后懸:車輛后保險杠至后軸軸中線的距離。

    3.3.2 非機動車設計車輛及其外廓尺寸應符合表3.3.2的規定。

    注:1 總長:自行車為前輪前緣至后輪后緣的距離;三輪車為前輪前緣至車廂后緣的距離;

            2 總寬:自行車為車把寬度;三輪車為車廂寬度;

            3 總高:自行車為騎車人騎在車上時,頭頂至地面的高度;三輪車為載物頂至地面的高度。

    3.4 道路建筑限界

    3.4 道路建筑限界


    3.4.1 道路建筑限界應為道路上凈高線和道路兩側側向凈寬邊線組成的空間界線(圖3.4.1)。頂角抹角寬度(E)不應大于機動車道或非機動車道的側向凈寬(Wl)。

    圖3.4.1 道路建筑限界


    3.4.2 道路建筑限界內不得有任何物體侵入。

    3.4.3 道路最小凈高應符合表3.4.3的規定。

    3.4.4 對通行無軌電車、有軌電車、雙層客車等其他特種車輛的道路,最小凈高應滿足車輛通行的要求。

    3.4.5 道路設計中應做好與公路以及不同凈高要求的道路間的銜接過渡,同時應設置必要的指示、誘導標志及防撞等設施。

    3.5 設計年限

    3.5 設計年限


    3.5.1 道路交通量達到飽和狀態時的道路設計年限為:快速路、主干路應為20年;次干路應為15年;支路宜為10年~15年。

    3.5.2 各種類型路面結構的設計使用年限應符合表3.5.2的規定。

     注:砌塊路面采用混凝土預制塊時,設計年限為10年;采用石材時,為20年。

    3.5.3 橋梁結構的設計使用年限應符合表3.5.3的規定。

     注:對有特殊要求結構的設計使用年限,可在上述規定基礎上經技術經濟論證后予以調整。

    3.6 荷載標準

    3.6 荷載標準


    3.6.1 道路路面結構設計應以雙輪組單軸載100kN為標準軸載。對有特殊荷載使用要求的道路,應根據具體車輛確定路面結構計算荷載。

    3.6.2 橋涵的設計荷載應符合現行行業標準《城市橋梁設計規范》CJJ 11的規定。

    3.7 防災標準

    3.7 防災標準


    3.7.1 道路工程應按國家規定工程所在地區的抗震標準進行設防。

    3.7.2 城市橋梁設計宜采用百年一遇的洪水頻率,對特別重要的橋梁可提高到三百年一遇。

        對城市防洪標準較低的地區,當按百年一遇或三百年一遇的洪水頻率設計,導致橋面高程較高而引起困難時,可按相交河道或排洪溝渠的規劃洪水頻率設計,且應確保橋梁結構在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。

    3.7.3 道路應避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動帶等自然災害易發區;當不能避開時,必須提出工程和管理措施,保證道路的安全運行。

    4通行能力和服務水平

    4.1 一般規定

    4.1 一般規定


    4.1.1 道路通行能力和服務水平分析應符合下列規定:

        1 快速路的路段、分合流區、交織區段及互通式立體交叉的匝道,應分別進行通行能力分析,使其全線服務水平均衡一致。

        2 主干路的路段和與主干路、次干路相交的平面交叉口,應進行通行能力和服務水平分析。

        3 次干路、支路的路段及其平面交叉口,宜進行通行能力和服務水平分析。

    4.1.2 交通量換算應采用小客車為標準車型,各種車輛的換算系數應符合表4.1.2的規定。

    4.2 快速路

    4.2 快速路


    4.2.1 快速路應根據交通流行駛特征分為基本路段、分合流區和交織區,應分別采用相應的通行能力和服務水平。

    4.2.2 快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設計通行能力應符合表4.2.2的規定。

    表4.2.2 快速路基本路段一條車道的通行能力

    4.2.3 快速路基本路段服務水平分級應符合表4.2.3的規定,新建道路應按三級服務水平設計。


    表4.2.3 快速路基本路段服務水平分級 

    4.2.4 快速路設計時采用的最大服務交通量應符合下列規定:

        1 雙向四車道快速路折合成當量小客車的年平均日交通量為40000pcu~80000pcu。

        2 雙向六車道快速路折合成當量小客車的年平均日交通量為60000pcu~120000pcu。

        3 雙向八車道快速路折合成當量小客車的年平均日交通量為100000pcu~160000pcu。

    4.3 其他等級道路

    4.3 其他等級道路


    4.3.1 其他等級道路根據交通流特性和交通管理方式,可分為路段、信號交叉口、無信號交叉口等,應分別采用相應的通行能力和服務水平。

    4.3.2 其他等級道路路段一條車道的基本通行能力和設計通行能力應符合表4.3.2的規定。

    4.3.3 信號交叉口服務水平分級應符合表4.3.3的規定,新建道路應按三級服務水平設計。


    表4.3.3 信號交叉口服務水平分級

    4.3.4 無信號交叉口可分為次要道路停車讓行、全部道路停車讓行和環形交叉口三種形式。次要道路停車讓行交叉口通行能力應保證次要道路上車輛可利用的穿越空檔能滿足次要道路上交通需求。

    4.4 自行車道

    4.4 自行車道


    4.4.1 不受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設計通行能力,當有機非分隔設施時,應取1600veh/h~1800veh/h;當無分隔時,應取1400veh/h~1600veh/h。

    4.4.2 受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設計通行能力,當有機非分隔設施時,應取1000veh/h~1200veh/h;當無分隔時,應取800veh/h~1000veh/h。

    4.4.3 信號交叉口進口道一條自行車道的設計通行能力可取為800veh/h~1000veh/h。

    4.4.4 路段自行車道服務水平分級應符合表4.4.4的規定,設計時宜采用三級服務水平。


    表4.4.4 路段自行車道服務水平分級

    4.4.5 交叉口自行車道服務水平分級應符合表4.4.5的規定,設計時宜采用三級服務水平。


    表4.4.5 交叉口自行車道服務水平分級

    4.5 人行設施

    4.5 人行設施


    4.5.1 人行設施的基本通行能力和設計通行能力應符合表4.5.1的規定。行人較多的重要區域設計通行能力宜采用低值,非重要區域宜采用高值。

    表4.5.1 人行設施基本通行能力和設計通行能力

    注:hg為綠燈時間。

    4.5.2 人行道服務水平分級應符合表4.5.2的規定,設計時宜采用三級服務水平。


    表4.5.2 人行道服務水平分級

    5橫斷面

    5.1 一般規定

    5.1 一般規定


    5.1.1 橫斷面設計應按道路等級、服務功能、交通特性,結合各種控制條件,在規劃紅線寬度范圍內合理布設。

    5.1.2 橫斷面設計應滿足遠期交通功能需要。分期修建時應近遠期結合,使近期工程成為遠期工程的組成部分,并應預留管線位置,控制道路用地,給遠期實施留有余地。城市建成區道路不宜分期修建。

    5.1.3 改建道路應采取工程措施與道路交通管理相結合的方法布設橫斷面。

    5.2 橫斷面布置

    5.2 橫斷面布置


    5.2.1 橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面(圖5.2.1)。

     

    圖5.2.1 橫斷面形式


    5.2.2 當快速路兩側設置輔路時,應采用四幅路;當兩側不設置輔路時,應采用兩幅路。

    5.2.3 主干路宜采用四幅路或三幅路;次干路宜采用單幅路或兩幅路,支路宜采用單幅路。

    5.2.4 對設置公交專用車道的道路,橫斷面布置應結合公交專用車道位置和類型全斷面綜合考慮,并應優先布置公交專用車道。

    5.2.5 同一條道路宜采用相同形式的橫斷面。當道路橫斷面變化時,應設置過渡段。

    5.2.6 橋梁與隧道橫斷面形式、車行道及路緣帶寬度應與路段相同。

    5.2.7 特大橋、大中橋分隔帶寬度可適當縮窄,但應滿足設置橋梁防護設施的要求。

    5.3 橫斷面組成及寬度

    5.3 橫斷面組成及寬度


    5.3.1 橫斷面宜由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶、設施帶、綠化帶等組成,特殊斷面還可包括應急車道、路肩和排水溝等。

    5.3.2 機動車道寬度應符合下列規定:

        1 一條機動車道最小寬度應符合表5.3.2的規定。

    表5.3.2 一條機動車道最小寬度

      2 機動車道路面寬度應包括車行道寬度及兩側路緣帶寬度,單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時,機動車道路面寬度還應包括分隔物或雙黃線的寬度。

    5.3.3 非機動車道寬度應符合下列規定:

        1 一條非機動車道寬度應符合表5.3.3的規定。

    表5.3.3 一條非機動車道寬度

       2 與機動車道合并設置的非機動車道,車道數單向不應小于2條,寬度不應小于2.5m。

        3 非機動車專用道路面寬度應包括車道寬度及兩側路緣帶寬度,單向不宜小于3.5m,雙向不宜小于4.5m。

    5.3.4 路側帶可由人行道、綠化帶、設施帶等組成(圖5.3.4),路側帶的設計應符合下列規定:

    圖5.3.4 路側帶

       1 人行道寬度必須滿足行人安全順暢通過的要求,并應設置無障礙設施。人行道最小寬度應符合表5.3.4的規定。

    表5.3.4 人行道最小寬度

    2 綠化帶的寬度應符合現行行業標準《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ 75的相關要求。當綠化帶內設置雨水調蓄設施時,綠化帶的寬度還應滿足所設置設施的寬度要求。

        3 設施帶寬度應包括設置護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈、城市公共服務設施等的要求,各種設施布局應綜合考慮。設施帶可與綠化帶結合設置,但應避免各種設施間,以及與樹木的相互干擾。當綠化帶設置雨水調蓄設施時,應保證綠化帶內設施及相鄰路面結構的安全,必要時,應采取相應的防護及防滲措施。

    5.3.5 分車帶的設置應符合下列規定:

        1 分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能,可分為中間分車帶(簡稱中間帶)及兩側分車帶(簡稱兩側帶),分車帶由分隔帶及兩側路緣帶組成(圖5.3.5)。

    圖5.3.5 分車帶


        2 分車帶最小寬度應符合表5.3.5的規定。


    表5.3.5 分車帶最小寬度

    注:1 側向凈寬為路緣帶寬度與安全帶寬度之和;

            2 兩側帶分隔帶寬度中,括號外為兩側均為機動車道時取值;括號內數值為一側為機動車道,另一側為非機動車道時的取值;

            3 分隔帶最小寬度值系按設施帶寬度為1m考慮的,具體應用時,應根據設施帶實際寬度確定;

            4 當分隔帶內設置雨水調蓄設施時,寬度還應滿足所設置設施的寬度要求。

        3 分隔帶應采用立緣石圍砌,需要考慮防撞要求時,應采用相應等級的防撞護欄。當需要在道路分隔帶中設置雨水調蓄設施時,立緣石的設置形式應滿足排水的要求。

    5.3.6 當快速路單向機動車道數小于3條時,應設不小于3.0m的應急車道。當連續設置有困難時,應設置應急停車港灣,間距不應大于500m,寬度不應小于3.0m。

    5.3.7 路肩設置應符合下列規定:

        1 采用邊溝排水的道路應在路面外側設置保護性路肩,中間設置排水溝的道路應設置左側保護性路肩。

        2 保護性路肩寬度自路緣帶外側算起,快速路不應小于0.75m;其他等級道路不應小于0.50m;當有少量行人時,不應小于1.50m。當需設置護欄、桿柱、交通標志時,應滿足其設置要求。

    5.4 路拱與橫坡

    5.4 路拱與橫坡


    5.4.1 道路橫坡應根據路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定,宜采用1.0%~2.0%。快速路及降雨量大的地區宜采用1.5%~2.0%;嚴寒積雪地區、透水路面宜采用1.0%~1.5%。保護性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%。

    5.4.2 單幅路應根據道路寬度采用單向或雙向路拱橫坡;多幅路應采用由路中線向兩側的雙向路拱橫坡、人行道宜采用單向橫坡,坡向應朝向雨水設施設置位置的一側。

    5.5 緣 石

    5.5 緣 石


    5.5.1 緣石應設置在中間分隔帶、兩側分隔帶及路側帶兩側,緣石可分為立緣石和平緣石。

    5.5.2 立緣石宜設置在中間分隔帶、兩側分隔帶及路側帶兩側。當設置在中間分隔帶及兩側分隔帶時,外露高度宜為15cm~20cm;當設置在路側帶兩側時,外露高度宜為10cm~15cm。排水式立緣石尺寸、開孔形狀等應根據設計匯水量計算確定。

    5.5.3 平緣石宜設置在人行道與綠化帶之間,以及有無障礙要求的路口或人行橫道范圍內。

    6平面和縱斷面

    6.1 一般規定

    6.1 一般規定


    6.1.1 平面和縱斷面設計應符合城市路網規劃、道路紅線、道路功能,并應綜合考慮土地利用、文物保護、環境景觀、征地拆遷等因素。

    6.1.2 平面和縱斷面應與地形地物、地質水文、地域氣候、地下管線、排水等要求結合,并應符合各級道路的技術指標,應與周圍環境相協調,線形應連續與均衡。

    6.1.3 城市快速路、主干路應做好路線的線形組合設計,各技術指標應恰當、平面順適、斷面均衡、橫斷面合理;各結構物的選型與布置應合理、實用、經濟。

    6.2 平面設計

    6.2 平面設計


    6.2.1 道路平面線形由直線、平曲線組成,平曲線由網曲線、緩和曲線組成,應處理好直線與平曲線的銜接,合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。

    6.2.2 道路圓曲線最小半徑應符合表6.2.2的規定。一般情況下應采用大于或等于不設超高最小半徑值;當地形條件受限制時,可采用設超高最小半徑的一般值;當地形條件特別困難時,可采用設超高最小半徑的極限值。

    表6.2.2 圓曲線最小半徑

    注:“一般值”為正常情況下的采用值;“極限值”為條件受限時,可采用的值。


    6.2.3 平曲線與圓曲線最小長度應符合表6.2.3的規定。

    表6.2.3 平曲線與圓曲線最小長度

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